内容摘要：5G收集具备高速、低延迟的特色，随着5G技术的快捷睁开与部署，后退了车联网Vehicle-to-everything或者Vehicle to X, V2X）的适用性，也减速了车联网运用的睁开速率。本文

5G收集具备高速、收速车低延迟的集减特色，随着5G技术的联网快捷睁开与部署 ，后退了车联网（Vehicle-to-everything或者Vehicle to X,运用业化 V2X）的适用性
，也减速了车联网运用的睁开睁开速率。本文将为您介绍车联网与5G技术的收速车运用睁开  ，以及由Murara（村落田制作所）推出的集减V2X模块与用于V2X车辆追踪运用的PoE类电源模块的功能特色 。

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周全性的联网车联网运用改善人类出行方式

车联网（V2X）也称为汽车互联网（Connected Car）
，这是运用业化指在汽车上运用互联网以及通讯技术 ，使汽车可能实现与外部天下的睁开衔接以及通讯。这种衔接可能是收速车车辆之间的通讯，也可能是集减车辆与根基配置装备部署（如交通灯
、路侧单元等）之间的联网通讯，以及与其余配置装备部署以及效率的运用业化通讯。这些通讯零星搜罗V2I（汽车对于根基配置装备部署 、睁开汽车对于道路零星） 、V2N（汽车对于收集）、V2V（汽车对于汽车）、V2P（汽车对于行人）、V2D（汽车对于装置）等，若能周全性的导入车联网技术 ，将会周全性的改善人类的出行方式 。

车联网的运用涵盖了良多方面 ，搜罗车辆清静 、导航以及道路优化 、娱乐以及信息 、倾向诊断以及短途监控、自动驾驶 、行动合成以及保险定价 ，以及情景呵护等规模。

车联网技术可能使车辆与交通规画中间以及其余车辆之间实事实时通讯，从而后退驾驶清静
。好比
，车辆可能收到来自其余车辆的警示，以防止潜在的碰撞 ，后退车辆的清静性 。此外，车联网使汽车可能与导航零星以及舆图效率妨碍衔接 ，提供实时交通讯息以及最佳道路，辅助驾驶者避开塞车以及拥挤路段 ，提供导航以及道路优化。

车上的娱乐以及信息也因此后车辆妄想的一大卖点，车联网让旅客可能衔接到互联网，享受娱乐以及数字内容。这些娱乐以及信息内容将搜罗车载媒体、流媒体音乐、社交媒体 、以及其余数字运用
。

另一方面，车联网技术可能辅助妨碍车辆的倾向诊断以及短途监控 ，应承汽车实时将诊断信息传递给车主或者车厂 ，辅助识别以及处置下场，这有助于后退汽车的呵护以及效率功能。

尽管
，自动驾驶已经是新世代汽车睁开的紧张倾向 ，各大车厂莫不投入泛滥心力来实现车辆自动驾驶功能。车联网是实现自动驾驶技术的根基之一，车辆间的通讯以及感知能耐将可能使汽车可能相互配合，组成协同使命，提供更高的驾驶自动化水平  。

车联网技术还可能群集驾驶行动以及车辆数据，保险公司可能据此评估驾驶危害并定制更特色化的保险报价，经由行动合成可能清晰驾驶的开车习气，以辅助妨碍保险定价，当碰着车祸时
，也可能凭证所群集到的驾驶行动数据，来分说车祸闹事责任 。

经由车联网可能后退汽车的行驶功能
，也可能辅助监测以及规画汽车的排放 ，将有助于改善交通功能以及削减对于情景的影响  。可是 ，车联网也激发了一些清静以及隐衷下场，好比黑客侵略 、数据激进等 ，因此，在睁开车联网技术的同时 ，也需要看重清静性以及隐衷呵护措施 。

5G收集特色对于车联网运用睁开有严正影响

新兴的5G技术则对于车联网利用具备严正的影响 ，它是实现更先进、更高效、更坚贞的车辆衔接以及通讯的关键技术 。由于5G收集提供了比以前通讯技术更快的数据传输速率
 ，这象征着车辆可能更快捷地接管以及传输数据
，实现更实时的通讯以及反映
，这对于自动驾驶技术以及交通讯息的实时更新颇为紧张。

此外，5G的低延迟特色将使车联网零星可能在极短的光阴内实现数据传输以及接管，从而实现更高效的交通规画以及更快捷的车辆反映 ，这对于自动驾驶车辆来说 ，低延迟是确保清静的关键因素。

5G还可提供更大的收集容量 ，可能同时衔接大批的车辆以及配置装备部署 ，这有助于实现重大的车辆间通讯以及交互 
。此外 ，5G还提供更高的坚贞性，确保车联网零星的晃动运行
。

经由5G收集可能使车辆之间实现更直接的通讯 ，车辆可能同享信息，如位置 、速率、行驶道路等
，从而实现更高效的交通协调以及相助 ，这对于交通拥挤情景下的自动驾驶以及交通流优化颇为紧张。此外，5G技术还反对于车辆以及交通根基配置装备部署之间的衔接 ，如与交通讯号灯、道路监控零星的通讯，从而实现更智能化的交通规画以及道路优化 。

5G还提供了更高效的数据传输以及处置能耐，使车辆可能更好地群集以及合成大批的数据，这对于驾驶行动合成、倾向诊断以及保险定价等方面具备紧张意思。总体而言，5G技术的运用将大大增长车联网技术的睁开，提供更强盛的车辆衔接以及通讯能耐，从而实现更清静、更高效、更智能的交通收集 。

当初在车联网运用上的相关尺度搜罗3GPP Release 14/15尺度的蜂窝V2X（C-V2X），以及专为汽车单向或者双向 、短距离至中距离的无线通讯频道运用而妄想的IEEE802.11尺度DSRC（Dedicated short-range co妹妹unications, 专用短距离通讯） 。

接管Autotalks芯片组的先进V2X处置妄想

Murata推出的V2X模块搜罗Type 1YL与Type 2AN，这两款反对于DSRC与C-V2X两种尺度的模块，可能反对于V2V、V2I等V2X通讯，辅助检测进入交织路口的车辆，防止前车爆发碰撞，以及检测盲区的车辆，可用于OBU（车载单元）与RSU（路侧单元） ，并接管了适宜AEC-Q100芯片组，反对于天线妄想 ，具备高坚贞度，并是带抵偿器的部份妄想，Murata还可提供客户丰硕的场测履历。

Murata不断与V2X通讯处置妄想的开拓者Autotalks相助  ，推出独创性的新技术 ，以增长相助清静以及更高水平的自动化挪移的睁开。这使患上Murata可能推出V2X无线模块处置妄想组合
，经由该组合可能反对于直接V2V以及V2I通讯。

为了实现最大的多功能性 
，Murata的V2X处置妄想可能凭证客户的要求妨碍调解 。当规画用于无主机配置装备部署时，它将接管Murata的Type 2AN V2X模块。在有内置主机的情景下
，则可运用Type 1YL。这两款汽车级单元均基于Autotalks的PLUTON2以及SECTON V2X芯片组 。这些模块不光功能一流，而且颇为安定 ，从而确保不断的坚贞性，纵然在最具挑战性的操作条件下也是如斯，且Murata V2X模块可能反对于来自泛滥差距提供商的V2X软件货仓。

运用Autotalks芯片组的Murata V2X模块的与众差距之处在于 ，客户可能抉择他们想要运用的DSRC或者C-V2X两种V2X通讯尺度中的其中一种。因此，他们可能经由重大的软件配置装备部署，运用相同的模块直接定址差距的地舆地域（欧洲
、亚洲、北美等） 。这象征着零星妄想可能坚持巩固，从而显明飞腾相关的工程老本 。

Murata推出的Type 1YL是反对于V2X的无线通讯DSRC与C-V2X两种通讯方式的模块，其不光可搭载在汽车上
，也可搭载在信号机等根基配置装备部署上。Type 1YL搭载了Autotalks公司的SECTON IC（ATK4055C）与PLUTON2 IC（ATK3200），提供电压为5V /3.3V ，反对于USB /SPI /UART接口
，仅有33.0妹妹 × 27.0妹妹 × 3.0妹妹的小尺寸，可反对于−40℃～105℃的大温度规模，反对于概况贴装（SMD） ，模块封装接管金属外壳，搭载硬件清静模块（eHSM），提供编带与卷盘封装方式 。

另一款Murata的Type 2AN也是反对于V2X的无线通讯DSRC与C-V2X两种通讯方式的模块。此外
，Type 2AN还搭载了可运行V2X中间件及运用挨次与选配件Secure CAN MCU的处置器。Type 2AN搭载了Autotalks公司的CRATON2 IC（ATK4245C）与PLUTON2 IC（ATK3200） ，以及双核ARM Cortex A7 CPU，仅有38.5妹妹 × 37.5妹妹 × 8.5妹妹的小尺寸
，可在−40℃～85℃的大温度规模下使命，提供电压为5V /3.3V ，具备USB /SPI /UART /CAN /Ethernet（MAC）接口 ，还具备板对于板衔接器，以及搭载硬件清静模块（eHSM）与半导体存储器。Type 2AN模块封装接管金属外壳，以浅盘封装提供给客户
。Murata也可提供单个模块及评估板（在PCB板上装置了Type 1YL或者Type 2AN的评估板），以减速客户的评估速率 。

智慧互联的V2X运用之高度集成的PoE DC-DC转换器妄想

PoE是一种可能节约电源线 ，惟独要经由以太网电缆就能给配置装备部署供电以及传输数据信号的技术。它可经由以太网电缆传输数据以及对于配置装备部署妨碍功率检测以及分说
，来传输配置装备部署所需要的电力 ，无需电源线即可在任何中间运用 ，如斯一来V2X运用配置装备部署也可能削减电源布线的省事 ，减速智慧都市的妄想。当初的IEEE PoE协议共有三个尺度
，分说是最先的2003年宣告的PoE （IEEE802.3af） ，其中纪律PD端配置装备部署功率为13W ，PSE端为15.4W；再到2009年宣告的PoE+（IEEE802.3at）
，其PD端配置装备部署功率回升到25.5W，PSE则更新为30W；现如今最新的PoE++（IEEE802.3bt）宣告于2018年 ，其对于应的PD端配置装备部署功率变更为71W ，对于应的PSE端配置装备部署功率为90W 。

Murata的PoE DC-DC转换器经由运用平面变压器实现为了小型化以及薄型化 ，这象征着平面变压器的低级以及次级之间具备更高的电感耦合系数，因此功率斲丧飞腾，功能也后退患上更高 。高电感耦合系数可飞腾漏感，使DC-DC转换器实现低噪声。

Murata的PoE DC-DC转换用具备PoE所需的PD操作器，此外，还妄想为无需外部电容器或者最小化电容器即可运行，以便客户可能轻松为其运用装置PoE零星
。

Murata推出了用于PoE的PD以及PSE阻止式DC-DC转换器模块，用于PD侧的MYBSP系列有5V输入或者12V输入
，功率可达72W。此外
，MYBSS系列则是用于PSE的升压DC-DC转换器，可提供54V输入，功率为30W。

Murata的MYBSP／MYBSS系列产物融会了适宜IEEE802.3af；IEEE802.3at；IEEE802.3bt以及PoE通讯尺度的硬件分类协议功能 ，接管平面变压器，实现为了小型化妄想以及高阻止强度 。其适宜IEEE 802.3af或者IEEE 802.3at以及IEEE802.3bt尺度，具备占板面积小、薄型与低噪声的优势，适用于-40至+85℃的使命温度 ，具备低电磁干扰的特色，反对于2250Vdc输入-输入阻止 ，运用更少的外部电容器。

Murata的MYBSP／MYBSS系列不光可节约空间与老本，还可能延迟上市光阴
，不光可运用于V2X车辆追踪方面 ，还可运用于无线接入点、边缘合计零星 、把守摄像头、生物特色识别、团聚零星、LED照明、IP电话 、数字标牌等规模。

结语

5G与V2X技术的相散漫，使患上V2X运用的实现再也不是纸上谈兵，已经逐渐朝向详细的运用实例睁开
，减速V2X运用的落实  。Murata的多功能V2X模块产物组合
，可能同时反对于DSRC以及C-V2X无线通讯技术 ，此外尚有小型化以及薄型化的PoE DC-DC转换器，将可辅助全天下汽车客户减速V2X的商业化，Murata的工程团队还可能在天线妄想以及处置妄想优化方面为客户提供辅助，将有助于客户及早抢进V2X运用的蓝海新商机。